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Nachweis · Fahrzeug

Evidenzstufe B, Externe dokumentierte Messung

Dahlemer Binz,
jeder einzelne Lauf.

Zwei Fahrzeuge auf einem Flugplatz, fünf und sechs Läufe je Zustand. Das Bemerkenswerte ist nicht die Höhe des Unterschieds, sondern dass kein einziger Lauf aus der Reihe fällt.

Fahrzeuge
Ford Fiesta ECO 1,0, 125 PS
BMW 320d
Ort
Flugplatz Dahlemer Binz
Bericht von Leander Speth
Messtechnik
Racelogic VBOX
Gemessen
Beschleunigungsweg im dritten Gang
und Ausrollweg von 30 km/h

5 von 5

Läufen besser beim Ford

Kein einzelner Ausreißer, sondern jeder Lauf der Reihe liegt über dem Ausgangswert.

6 von 6

Läufen besser beim BMW

Auch hier liegt jeder einzelne Lauf über dem unbehandelten Zustand.

+12,8 %

Ausrollweg beim Ford

162,8 auf 183,7 Meter im Mittel, in der stärksten Konfiguration.

Was gemessen wurde

Auf dem Flugplatz Dahlemer Binz wurden zwei Fahrzeuge vermessen: ein Ford Fiesta ECO 1,0 mit 125 PS, Baujahr 2014, und ein BMW 320d, Baujahr 2012. Aufgezeichnet wurde mit einer Racelogic VBOX.

Zwei Größen wurden erfasst. Erstens der Weg, den das Fahrzeug im dritten Gang von 1000 bis 6000 Umdrehungen zurücklegt, ein kürzerer Weg bedeutet kräftigere Beschleunigung. Zweitens der Ausrollweg von 30 km/h bis zum Stillstand, ein längerer Weg bedeutet weniger Widerstand.

Warum wir diesen Test zeigen. Beim Ford lagen alle fünf Ausrollläufe der stärksten Konfiguration über dem Ausgangswert, beim BMW alle sechs. Wenn eine Reihe geschlossen in eine Richtung geht, ist das mehr wert als ein einzelner großer Wert.

Der Originalbericht enthält außerdem eine offene Anmerkung: bei einer noch nicht vollständig eingefahrenen Ausstattung streuen die Werte stärker. Der Bericht rechnet damit, dass sich das nach 1500 bis 2500 Kilometern legt.

Ford Fiesta, Ausrollweg von 30 km/h bis zum Stillstand

Meter, Mittel aus fünf Läufen. Weiter ist besser, weniger Widerstand.

Ohne System Mit Snipptec

Erste Ausbaustufe

Ohne System
162,8 m
Mit Snipptec
167,2 m

Stärkere Ausbaustufe

Ohne System
162,8 m
Mit Snipptec
183,7 m
BMW 320d, Ausrollweg

Meter, Mittel aus sechs Läufen. Weiter ist besser.

Ohne System Mit Snipptec

Mittel über alle Läufe

Ohne System
176,6 m
Mit Snipptec
192,5 m

Derselbe Abstand als Index, ohne gleich 100

Ohne System
100
Mit Snipptec
109,0
Ford Fiesta, Weg beim Beschleunigen im dritten Gang

Meter von 1000 bis 6000 Umdrehungen, Mittel aus fünf Läufen. Hier ist kürzer besser.

Ohne System Mit Snipptec

Grundausstattung

Ohne System
882,4 m
Mit Snipptec
867,6 m

Grundausstattung mit FastShot

Ohne System
882,4 m
Mit Snipptec
828,8 m

Wie diese Zahlen einzuordnen sind

Die Zahlen sind aus den Balkendiagrammen abgelesen, nicht aus Rohdaten. Uns liegt der Bericht als Dokument vor, nicht die VBOX-Dateien dahinter. Die Mittelwerte auf dieser Seite sind deshalb näherungsweise. Die Richtung und die Geschlossenheit der Reihen sind belastbar, die zweite Nachkommastelle ist es nicht.

Ein längerer Ausrollweg ist nicht dasselbe wie weniger Rollwiderstand in Prozent. In den Ausrollweg gehen Luftwiderstand, Reifen, Lager und Antriebsstrang zusammen ein. Zwölf Prozent mehr Weg heißen nicht zwölf Prozent weniger Rollwiderstand.

Racelogic ist die Messtechnik, nicht der Prüfer. Das VBOX-Logo steht im Bericht, weil damit gemessen wurde. Der Bericht ist damit weder von Racelogic durchgeführt noch von Racelogic freigegeben.

Der Test stammt aus 2014 und ist Entwicklungsdokumentation. Er beschreibt zwei konkrete Fahrzeuge an einem Ort, kein allgemeines Versprechen.

LS
Leander Speth

Testbericht und Auswertung, Dahlemer Binz 2014

Der Bericht wurde von einem externen Tester erstellt und liegt unverändert unten.

Dieselbe Technologie, andere Anwendung

Die Werte oben gelten für zwei konkrete Fahrzeuge im Jahr 2014. Dieselbe Grundlage wurde auch an Reifen, Nutzfahrzeugen und Maschinen gemessen. Die Werte sind untereinander nicht übertragbar.

Fahrzeug

Porsche 944 Turbo S Beschleunigung im zweiten Gang

Reifen

Giti Ausrolltest Sechs Geschwindigkeitsstufen im Vergleich

Nutzfahrzeug

Hämmerling, Ausrollweg Zwei Fahrzeuge, ein Folgetest

Fahrzeug

Aston Martin DB9 Leistungsprüfstand, zweimal nachgemessen

Einordnung

So ist dieser Test einzuordnen.

Jede Testseite folgt demselben Raster. Damit lässt sich auf einen Blick vergleichen, wie belastbar ein Ergebnis ist, ohne dass man den ganzen Bericht lesen muss.

Fragestellung
Verändern sich Beschleunigungsweg und Ausrollweg zweier Serienfahrzeuge messbar, wenn dieselben Fahrzeuge mit Snipptec ausgestattet werden?
Prüfobjekt
Ein Ford Fiesta ECO 1,0 mit 125 PS, Baujahr 2014, und ein BMW 320d, Baujahr 2012, gefahren auf dem Flugplatz Dahlemer Binz.
Prüfer
Leander Speth, ein externer Tester, der den Bericht erstellt und ausgewertet hat. Racelogic ist nur der Hersteller der verwendeten Messtechnik, weder Prüfer noch freigebende Stelle.
Datum
2014.
Methodik
Aufzeichnung mit einer Racelogic VBOX. Erste Messgröße ist der Weg im dritten Gang von 1000 bis 6000 Umdrehungen, wo ein kürzerer Weg die kräftigere Beschleunigung bedeutet. Zweite Messgröße ist der Ausrollweg von 30 km/h bis zum Stillstand, wo ein längerer Weg weniger Widerstand bedeutet. Je Zustand wurden beim Ford fünf und beim BMW sechs Läufe gefahren und gemittelt.
Bedingungen
Gemessen wurde auf einem Flugplatzgelände. Angaben zu Wetter, Wind, Temperatur und Fahrbahnzustand sind auf dieser Seite nicht dokumentiert. Der Bericht hält fest, dass die Werte bei einer noch nicht vollständig eingefahrenen Ausstattung stärker streuen, und rechnet damit, dass sich das nach 1500 bis 2500 Kilometern legt. Die vollständigen Randbedingungen stehen im Originalbericht unten auf dieser Seite.
Ergebnis
Ford Fiesta, Ausrollweg im Mittel 162,8 Meter im Ausgangszustand, 167,2 Meter in der ersten Ausbaustufe und 183,7 Meter in der stärkeren, also 12,8 Prozent mehr Weg. Die erste Ausbaustufe bringt damit deutlich weniger als die stärkere. Beschleunigungsweg im dritten Gang 882,4 Meter ohne System, 867,6 Meter mit Grundausstattung und 828,8 Meter mit Grundausstattung und FastShot. BMW 320d, Ausrollweg im Mittel 176,6 gegenüber 192,5 Metern, ein Index von 109,0. Beim Ford lagen alle fünf und beim BMW alle sechs Läufe über dem Ausgangswert.
Grenzen
Die Mittelwerte auf dieser Seite sind aus den Balkendiagrammen des Berichts abgelesen, die VBOX-Rohdaten liegen uns nicht vor. Belastbar sind die Richtung und die Geschlossenheit der Reihen, nicht die zweite Nachkommastelle. Aus mehr Ausrollweg lässt sich kein Rollwiderstand in Prozent ableiten, weil Luftwiderstand, Reifen, Lager und Antriebsstrang zusammen eingehen. Der Test beschreibt zwei konkrete Fahrzeuge an einem Ort im Jahr 2014 und ist kein allgemeines Versprechen für andere Fahrzeuge.
Originalquelle
Der Originalbericht liegt unverändert unten auf dieser Seite, mit vier Auswertungsseiten, in denen jeder einzelne Lauf steht.

Der Beleg

Der Originalbericht

Die vier Auswertungsseiten aus dem Testbericht, unverändert. Dort steht jeder einzelne Lauf, nicht nur der Mittelwert.

Originalbericht ansehen 4 Seiten, unverändert AufklappenZuklappen
Originalbericht ansehen, Seite 1
Ford Fiesta, Beschleunigungsweg im dritten Gang, fünf Läufe je Zustand
Originalbericht ansehen, Seite 2
Ford Fiesta, Ausrollweg von 30 km/h, drei Zustände im Vergleich
Originalbericht ansehen, Seite 3
BMW 320d, Ausrollweg, sechs Läufe je Zustand
Originalbericht ansehen, Seite 4
BMW 320d, die beiden Ausrollkurven übereinandergelegt

Der komplette Testbericht als Datei, rund 0,9 MB.

Vollständigen Bericht öffnen

Der nächste Schritt

Nicht der eine Lauf zählt, sondern die Reihe.

Ein einzelner guter Wert ist ein Zufall. Fünf von fünf sind eine Aussage. Wir sagen Ihnen, wie Sie eine Messreihe so anlegen, dass am Ende etwas dabei herauskommt, worauf Sie sich verlassen können.

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