Für Speditionen, Busbetriebe und Baustellen

Spintronik® für LKW und Flotten.

Kraftstoffverbrauch, Rollwiderstand, Fahrverhalten und Wirtschaftlichkeit gehören zu den wichtigsten Themen im Flottenbetrieb. Spintronik® wird für Nutzfahrzeuge an Fahrzeug, Antrieb, Fahrwerk und Einsatzprofil angepasst. Messungen, Vergleichsversuche und dokumentierte Praxisdaten zeigen, unter welchen Bedingungen Veränderungen beobachtet oder gemessen wurden. Wie der Ansatz dahinter gedacht ist, erklärt das Funktionsmodell.

Im Speditionsalltag entscheidet nicht der einzelne gute Tag, sondern das, was über Zehntausende Kilometer übrig bleibt. Deshalb liegen hier unsere längsten Datenreihen, dazu externe Protokolle und Messungen am Fahrzeug.

Titelfolie der Spintronik Präsentation für LKW, Busse und Baumaschinen

Titelfolie der Präsentation, 8 Folien als PDF.

Die Präsentation

Spintronik für LKW, Busse und Baumaschinen.

Die Präsentation fasst auf acht Folien zusammen, was für Flotten wichtig ist: die Förderung nach dem BALM-Programm „Umweltschutz und Sicherheit“, die Messung auf dem Leistungsprüfstand, das Gutachten mit GPS-Ausrollmessung und den Einbau ohne Eingriff in die Fahrzeugsteuerung.

Dazu gibt es das Preis- und Einführungsmodell für Speditionen. Für Flotten mit PKW, Transportern und Klein-LKW gibt es ein eigenes Preismodell (PDF).

Die Beispielrechnungen in den Unterlagen beruhen auf den dort genannten Annahmen. Wie sich ein Fahrzeug im eigenen Betrieb verhält, hängt von Fahrprofil, Verbrauch und Einsatzbedingungen ab.

Rund 5 Minuten, mit Ton.

5 Minuten

Nachrüstung und Probefahrt

Einbau an einem Volvo FH 540.

Dieser Volvo FH 540 war bereits modifiziert. Das Video zeigt, wie an der Sattelzugmaschine Schritt für Schritt eine weitere Ausbaustufe dazukommt, vom geöffneten Fahrerhaus bis zur fertigen Montage. Danach geht es mit dem Fahrer auf die Probefahrt.

Das Besondere daran: Verglichen wird nicht mit einem Fahrzeug im Serienzustand, sondern mit einem schon vorher modifizierten RaceTruck. Die Probefahrt zeigt, was nach dem zusätzlichen Einbau der Spintronik Technologie noch dazukommen kann.

Was der Fahrer dabei schildert, ist seine persönliche Wahrnehmung. Die gemessenen Ergebnisse für Nutzfahrzeuge stehen gleich darunter bei den Nachweisen.

Mit Ton ansehen, am besten mit Kopfhörern. Rund 21 Sekunden.

21 Sekunden

Hörbarer Unterschied im direkten Vergleich

Wie verändert sich das Motorgeräusch nach dem Snippen?

Diese Aufnahme zeigt einen DAF-LKW im direkten Vorher-Nachher-Vergleich, vor und nach dem Einbau der Spintronik Technologie.

Bereits beim Anhören verändert sich der Charakter des Motorgeräuschs. Vor dem Einbau wirkt der Klang stellenweise härter und leicht „sägend“. Nach dem Snippen erscheint das Geräusch subjektiv tiefer, gleichmäßiger und runder.

Eine nachträgliche Analyse der Tonspur zeigt ebenfalls Unterschiede in der Zusammensetzung des aufgenommenen Geräuschspektrums. Im Vergleichsabschnitt ist nach dem Einbau ein größerer relativer Anteil tiefer Frequenzen zu erkennen, während bestimmte höhere Frequenzbereiche etwas weniger stark vertreten sind.

Das Interessante daran: Es geht in dieser Aufnahme nicht einfach um „lauter oder leiser“, sondern um einen veränderten Klangcharakter.

Hören Sie selbst. Am besten mit Kopfhörern oder guten Lautsprechern anhören und auf den Charakter des Motorgeräuschs achten:

  • Vorher: etwas härter und stellenweise sägend
  • Nachher: subjektiv weicher, tiefer und runder

Hinweis zur Einordnung: Die Aufnahme ist keine normierte akustische Prüfstandsmessung. Mikrofonposition, Abstand und Umgebungsbedingungen wurden nicht messtechnisch konstant gehalten. Die Analyse beschreibt deshalb ausschließlich Unterschiede, die in dieser konkreten Aufnahme erkennbar sind. Eine Ursache-Wirkungs-Beziehung lässt sich aus der Audioaufnahme allein nicht ableiten.

Auf YouTube

Die Verbauschulungin voller Länge.

Rund 30 Minuten aus der Praxis: wie das System an einer Sattelzugmaschine verbaut wird, worauf es dabei ankommt und wie geprüft wird. Davor und danach gibt es jeweils eine Testfahrt.

Was der Fahrer auf den Testfahrten schildert, ist seine persönliche Wahrnehmung.

Das Video wird erst beim Abspielen von YouTube geladen. Dabei werden Daten an YouTube übertragen.

Tests und Gutachten

Die Nachweise für Nutzfahrzeuge.

Sieben Auswertungen aus dem Nutzfahrzeugbereich, vom Protokoll eines amtlich anerkannten Prüfingenieurs über dokumentierte Flottendaten bis zur Audioanalyse einer Praxisaufnahme. Jede Kachel führt zur vollständigen Auswertung mit Methodik, Bedingungen und Grenzen.

Versuchsprotokoll GTÜ
Nutzfahrzeuge

Versuchsprotokoll GTÜ

Ausrollversuch mit einer Sattelzugmaschine, protokolliert von einem amtlich anerkannten Prüfingenieur.

Ausrollstrecke+5,42 %
Läufe20

Auswertung ansehen →

Volvo Sattelzug, 40 Tonnen
NutzfahrzeugeDokumentierte Praxisdaten

Volvo Sattelzug, 40 Tonnen

96.767 Kilometer im Speditionsalltag, dokumentiert mit dem Fahrzeugbetreiber.

Kraftstoffverbrauch im dokumentierten Zeitraum−6,8 %
Motorlast-6 Pkt.

Auswertung ansehen →

MeisterWerke, 30 Lastwagen
NutzfahrzeugeDokumentierter Flottenvergleich

MeisterWerke, 30 Lastwagen

Eine ganze Flotte im Jahresvergleich, dokumentiert in einer Presseinformation.

Kraftstoffverbrauch im Jahresvergleich−8,1 %
Fahrzeuge30

Auswertung ansehen →

LKW-Stabilisator, Schwingungstest
Nutzfahrzeuge

LKW-Stabilisator, Schwingungstest

Ein unprogrammierter Konverter wurde als Referenz mitgeführt. Im untersuchten Versuchsaufbau zeigte dieser keine vergleichbare Veränderung.

bei 104 Hz-16 bis -23 %
bei 739 Hz-33 bis -39 %

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Entsorger, Flottenverbrauch
NutzfahrzeugeDokumentierte Flottendaten

Entsorger, Flottenverbrauch

Drei Jahre Verbrauchsdaten einer Entsorgungsflotte.

Verbrauch 2013 auf 2014−5,0 %
Zeitraum2012 bis 2014

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LKW-Ausrolltest
Nutzfahrzeuge

LKW-Ausrolltest

GPS-gestützter Ausrolltest, zwei Messreihen an unterschiedlichen Tagen.

Ausrollstrecke+5,7 %
Jahr2016

Auswertung ansehen →

DAF-Motorgeräusch, Audioanalyse
NutzfahrzeugeEigene Auswertung einer Praxisaufnahme

DAF-Motorgeräusch, Audioanalyse

Vorher und nachher im Video. Die Tonspur zeigt einen größeren relativen Anteil tiefer Frequenzen.

Anteil 20 bis 80 Hz3,2 auf 7,7 %
Anteil 630 bis 1.250 Hz30,4 auf 27,6 %

Auswertung ansehen →

In diesem Bereich liegt noch kein Test vor.

Warum Flotten

Der ehrlichste Prüfstand.

Ein Prüfstand ist sauber, aber er ist nicht die Wirklichkeit. Eine Flotte fährt bei Hitze und bei Frost, voll und leer, mit wechselnden Fahrern und auf denselben Strecken.

Wenn sich über ein ganzes Jahr etwas im Durchschnitt verändert, dann ist das schwerer wegzuerklären als ein einzelner guter Messtag.

Förderung

Extern untersucht. BALM-Förderung unter Voraussetzungen möglich.

Für Anwendungen zur Beeinflussung des Rollwiderstands liegen externe technische Untersuchungen und Prüfungen vor.

Entsprechende Maßnahmen können im Rahmen des BALM-Förderprogramms „Umweltschutz und Sicherheit“ nach Maßgabe der jeweils geltenden Förderbedingungen förderfähig sein. Die konkrete Förderfähigkeit und Förderhöhe richten sich nach den aktuellen Vorgaben des Bundesamtes für Logistik und Mobilität (BALM) und dem jeweiligen Antrag.

In der Liste der förderfähigen Maßnahmen des BALM ist die Maßnahme „Integriertes Rollwiderstands-Reduzierungssystem“ in der Kategorie Umweltschutz, Energieeffizienz aufgeführt. Die Liste hat den Stand vom 06.03.2026 und wird vom BALM laufend ergänzt. Maßgeblich ist immer die aktuelle Fassung.

Kosten-Nutzen-Rechner

Kauf oder Miete, mit Ihren eigenen Zahlen.

Tragen Sie Fahrzeugzahl, Verbrauch, Laufleistung und Dieselpreis Ihrer Flotte ein. Der Rechner stellt die Kosten für Kauf oder Miete einer angenommenen Kraftstoffersparnis gegenüber, Jahr für Jahr.

Die Ersparnis ist ein Beispielwert, den Sie selbst anpassen können. Tatsächliche Verbrauchswerte und Einsparungen hängen von Fahrzeug, Einsatzprofil und Betriebsbedingungen ab.

Ihre Angaben

Fahrzeuge im Fuhrpark

Liter pro 100 km

km pro Jahr

€ pro Liter, netto

€ einmalig pro Fahrzeug (Kauf)

Prozent, Beispielwert zum Anpassen

Jahre

Alle Werte sind Annahmen und dienen der Orientierung. Die Berechnung ist ein rechnerisches Beispiel und keine Zusage einer bestimmten Ersparnis. Alle Preise verstehen sich netto, zzgl. gesetzlicher Mehrwertsteuer.

Rechnerische Ersparnis pro Jahr
Kosten kumuliertMarge kumuliert
JahrKosten kum.Ersparnis kum.Marge kum.

Beim Kauf rechnet der Rechner nach jeweils 5 Jahren mit zusätzlichen Kosten von 20 % der Anschaffung. Daher der Sprung in der Tabelle.

So einfach starten

Erst testen. Dann entscheiden.

Starten Sie mit wenigen Fahrzeugen aus Ihrer Flotte und sammeln Sie eigene Erfahrungen im täglichen Einsatz. Gemeinsam wählen wir geeignete Fahrzeuge aus und stimmen das passende Modell ab: Kauf, Miete oder Mietkauf.

Für die ersten Fahrzeuge bieten wir eine Testmöglichkeit mit Geld-zurück-Regelung an. So können Sie Spintronik® im eigenen Fuhrpark kennenlernen, bevor Sie über die weitere Ausrüstung Ihrer Flotte entscheiden.

Sie möchten wissen, welches Modell zu Ihrem Fuhrpark passt? Schicken Sie uns einfach Fahrzeugzahl, Fahrzeugtyp und durchschnittliche Jahreslaufleistung.

Eine ehrliche Einordnung

Praxisdaten, keine Laborwerte.

Flottendaten enthalten Wetter, Verkehr, Fahrerwechsel und Auftragslage. Genau das macht sie lebensnah und zugleich ungenauer als eine Messung unter festen Bedingungen. Auf jeder einzelnen Auswertung steht deshalb, wie sie zustande kam und was sie nicht hergibt.