Reifen
Der Reifen ist der letzte Meter. Alles, was Motor, Getriebe und Fahrwerk vorher geleistet haben, muss hier auf die Straße. Deshalb ist dies der Bereich, in dem wir am längsten und am genauesten gemessen haben.
Der Zielkonflikt
Reifen sind ein System von Zielkonflikten.
Bei der Entwicklung von Reifen müssen unterschiedliche Anforderungen miteinander in Einklang gebracht werden, unter anderem Rollwiderstand, Haftung, Nassbremsverhalten, Verschleiß, Komfort und Stabilität.
Eine Veränderung einer Eigenschaft kann Auswirkungen auf andere Eigenschaften haben. Genau deshalb sind vergleichende Messungen entscheidend.
Genau hier setzt unser Ansatz an. Nicht an der Mischung, sondern an der Abstimmung des Materials selbst. Ziel ist es, das Verhalten des Reifens innerhalb dieses Zielkonflikts positiv zu beeinflussen, ohne die konstruktive Auslegung des Reifens zu verändern. Deshalb ist der Reifen für uns der interessanteste Prüfstein.
- Haftung. Grip, Einlenkverhalten und Bremsverhalten.
- Auch bei Nässe. Fahrverhalten und Haftung unter nassen Bedingungen.
- Und gleichzeitig. Der Rollwiderstand bleibt ein zentraler Bestandteil der Betrachtung.
Tests und Gutachten
Die Nachweise für Reifen.
Fünf Auswertungen rund um den Reifen, von der Fahrbewertung eines unabhängigen Prüfinstituts bis zum öffentlichen Vergleichstest. Jede Kachel führt zur vollständigen Auswertung mit Methodik, Bedingungen und Grenzen.
Reifen
IDIADA, Fahrbewertung
Subjektive Fahrbewertung durch ein unabhängiges Prüfinstitut in Spanien.
Gesamt6,7 → 7,4
Jahr2017
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Reifen
Giti, Ausrolltest
Sechs Ausgangsgeschwindigkeiten, je drei Wiederholungen.
Ausrollstrecke+8,5 bis 14,2 %
Stufen6
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Reifen
King Meiler, erste Tests
Drei Behandlungsstufen am Reifen, gefahren auf einem Ford Focus.
Kurvengrip7,2 → 8,2
Stufen3
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Reifen
ÖAMTC Sommerreifentest 2023
King Meiler Sport1 als einziger runderneuerter Reifen unter 50 Modellen.
Verbrauch5,5 l
Feldmittel5,74 l
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Nutzfahrzeuge
LKW-Ausrolltest
GPS-gestützter Ausrolltest, zwei Messreihen an unterschiedlichen Tagen.
Ausrollstrecke+5,7 %
Jahr2016
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In diesem Bereich liegt noch kein Test vor.
Drei Wege in den Reifen
Für Entwicklung und Nachrüstung wird der Chip von außen mit dem Bauteil gekoppelt. Für die Serienfertigung wandern die gewünschten Eigenschaften direkt in das Bauteil. In der Reifenproduktion kommt die Technologie als Pulver in geringen Anteilen direkt in das Gummi. Das ist der Unterschied zwischen einem Zubehörteil und einer Technologie, die in der Fertigung ankommt.
Was gemessen wurde
IDIADA, Fahrbewertung, 2017. Ein unabhängiges Prüfinstitut in Spanien hat drei Ausführungen desselben Reifenmusters gefahren und nach festem Katalog bewertet. Die Gesamtbewertung steigt von 6,7 auf 7,4. Am deutlichsten fällt der Unterschied bei der Fahrstabilität aus. Eine Kategorie wird schlechter, der Komfort fällt von 7,0 auf 6,3. Das steht so im Bericht und gehört deshalb dazu.
Ausrolltests. Beim Ausrollen lässt man ein Fahrzeug ohne Antrieb rollen und misst, wie weit es kommt. Dazu liegen mehrere Durchgänge vor, unter anderem im LKW-Ausrolltest und im direkten Vergleich zwischen Giti und King Meiler.
LKW-Ausrolltest und Giti gegen King Meiler
Drei Stufen der Integration. Am King Meiler wurde verglichen, was die einzelnen Behandlungsstufen jeweils bewirken.
ÖAMTC-Sommerreifentest 2023. Ein behandelter Reifen ist in einem öffentlichen Vergleichstest angetreten.
Wie diese Zahlen einzuordnen sind
Fahrbewertungen sind Noten von erfahrenen Testfahrern, keine Messwerte. Ausrolltests sind Messungen, hängen aber stark von Wind, Temperatur und Untergrund ab. Jede Auswertung auf dieser Website nennt deshalb ihre Methodik, ihre Bedingungen und das, was sie nicht hergibt. Ein Ergebnis für ein Reifenmuster gilt nicht automatisch für andere Größen, Fabrikate oder Fahrzeuge.