Der Reifen ist der letzte Meter. Alles, was Motor, Getriebe und Fahrwerk vorher geleistet haben, muss hier auf die Straße. Deshalb ist dies der Bereich, in dem wir am längsten und am genauesten gemessen haben.
Der Zielkonflikt
In der Reifenentwicklung gilt seit Jahrzehnten eine einfache Regel. Wer mehr Haftung will, zahlt mit Rollwiderstand. Wer sparsam rollen will, verliert beim Bremsen. Jede Mischung ist ein Kompromiss zwischen zwei Zielen, die sich gegenseitig ausschließen.
Unser Ansatz setzt nicht an der Mischung an, sondern an der Abstimmung des Materials selbst. Genau deshalb ist der Reifen für uns der interessanteste Prüfstein.
Drei Wege in den Reifen
Für Entwicklung und Nachrüstung wird der Chip von außen mit dem Bauteil gekoppelt. Für die Serienfertigung wandern die gewünschten Eigenschaften direkt in das Bauteil. In der Reifenproduktion kommt die Technologie als Pulver in geringen Anteilen direkt in das Gummi. Das ist der Unterschied zwischen einem Zubehörteil und einer Technologie, die in der Fertigung ankommt.
Was gemessen wurde
IDIADA, Fahrbewertung, 2017. Ein unabhängiges Prüfinstitut in Spanien hat drei Ausführungen desselben Reifenmusters gefahren und nach festem Katalog bewertet. Die Gesamtbewertung steigt von 6,7 auf 7,4. Am deutlichsten fällt der Unterschied bei der Fahrstabilität aus. Eine Kategorie wird schlechter, der Komfort fällt von 7,0 auf 6,3. Das steht so im Bericht und gehört deshalb dazu.
Ausrolltests. Beim Ausrollen lässt man ein Fahrzeug ohne Antrieb rollen und misst, wie weit es kommt. Dazu liegen mehrere Durchgänge vor, unter anderem bei Hämmerling und im direkten Vergleich zwischen Giti und King Meiler.
Ausrolltest Hämmerling und Giti gegen King Meiler
Drei Stufen der Integration. Am King Meiler wurde verglichen, was die einzelnen Behandlungsstufen jeweils bewirken.
ADAC-Sommerreifentest 2023. Ein behandelter Reifen ist in einem öffentlichen Vergleichstest angetreten.
Wie diese Zahlen einzuordnen sind
Fahrbewertungen sind Noten von erfahrenen Testfahrern, keine Messwerte. Ausrolltests sind Messungen, hängen aber stark von Wind, Temperatur und Untergrund ab. Jede Auswertung auf dieser Website nennt deshalb ihre Methodik, ihre Bedingungen und das, was sie nicht hergibt. Ein Ergebnis für ein Reifenmuster gilt nicht automatisch für andere Größen, Fabrikate oder Fahrzeuge.