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Nachweis · Reifen

Evidenzstufe A, Unabhängige Prüfung

IDIADA,
Fahrbewertung.

Ein unabhängiges Prüfinstitut in Spanien hat drei Ausführungen desselben Reifenmusters gefahren und nach festem Katalog bewertet.

Prüfinstitut
IDIADA, Spanien
Verfahren
Fahrbewertung nach DIN 170150-1
Getestet
Ein Reifenmuster
in drei Ausführungen
Jahr
2017

6,7 auf 7,4

in der Gesamtbewertung

Von der unbehandelten Ausführung zur Ausführung mit beiden Behandlungsstufen.

1,0 Punkt

mehr Fahrstabilität

Active Safety von 6,4 auf 7,4, die größte Einzelverbesserung im ganzen Test.

0,7 Punkte

weniger Komfort

Comfort von 7,0 auf 6,3. Die einzige Kategorie, die schlechter bewertet wurde.

Was bewertet wurde

Getestet wurden drei Ausführungen desselben Reifenmusters: die unbehandelte Ausführung, eine mit der ersten Behandlungsstufe und eine mit beiden Stufen. Gefahren und bewertet wurde nach einem festen Katalog, der Geradeauslauf, Lenkverhalten, Fahrstabilität, Nasshandling und Komfort abfragt.

Die Gesamtbewertung steigt von 6,7 über 7,0 auf 7,4. Am deutlichsten fällt der Unterschied bei der Fahrstabilität aus, dicht gefolgt von Lenkverhalten und Nasshandling. Die Diagramme unten zeigen jeweils die unbehandelte Ausführung gegen die Ausführung mit beiden Stufen.

Eine Kategorie wird schlechter. Der Komfort fällt von 7,0 auf 6,3. Das steht so im Bericht und gehört deshalb hierher. Ein Reifen, der direkter am Untergrund liegt, gibt mehr von dem weiter, was dort passiert.

Gesamtbewertung

Bewertung auf einer Skala bis 10. Höher ist besser.

Ohne Behandlung Mit Behandlung

Ohne Behandlung
6,7
Mit Behandlung
7,4
Fahrstabilität und Lenkverhalten

Höher ist besser. Hier fällt der Unterschied am deutlichsten aus.

Ohne Behandlung Mit Behandlung

Active Safety, Stabilität

Ohne Behandlung
6,4
Mit Behandlung
7,4

Steering, Lenkverhalten

Ohne Behandlung
6,7
Mit Behandlung
7,5
Nasshandling und Geradeauslauf

Höher ist besser.

Ohne Behandlung Mit Behandlung

Wet Handling, Nässe

Ohne Behandlung
6,8
Mit Behandlung
7,6

Straight Line, Geradeauslauf

Ohne Behandlung
6,8
Mit Behandlung
7,1
Komfort

Höher ist besser. Diese Kategorie fällt ab, und das gehört dazu.

Ohne Behandlung Mit Behandlung

Ohne Behandlung
7,0
Mit Behandlung
6,3

Wie diese Bewertungen einzuordnen sind

Das sind subjektive Fahrbewertungen, keine Messwerte. Erfahrene Testfahrer vergeben nach einem festen Katalog Noten. Das ist ein anerkanntes Verfahren im Reifenbau, aber es ist kein Messgerät. Zwei Zehntel Unterschied liegen innerhalb der Streuung eines solchen Verfahrens und sagen für sich genommen wenig. Sieben Zehntel bis ein voller Punkt sind dagegen deutlich.

Das Ergebnis gilt für das getestete Muster. Es gilt nicht automatisch für andere Reifengrößen, andere Fabrikate oder andere Fahrzeuge.

Die Nutzungsrechte an Bericht und Logo sind noch nicht geklärt. Der Originalbericht steht unten auf dieser Seite, damit jeder die Zahlen nachlesen kann. Vor dem Livegang muss die Freigabe des Prüfinstituts vorliegen.

Dieselbe Technologie, andere Anwendung

Die Bewertungen oben gelten für ein Reifenmuster. Dieselbe Grundlage wurde auch an ganz anderen Bauteilen gemessen. Die Werte dort sind nicht auf Reifen übertragbar, sie zeigen die Bandbreite.

Einordnung

So ist dieser Test einzuordnen.

Jede Testseite folgt demselben Raster. Damit lässt sich auf einen Blick vergleichen, wie belastbar ein Ergebnis ist, ohne dass man den ganzen Bericht lesen muss.

Fragestellung
Verändert die Behandlung das Fahrverhalten eines Reifens, und wenn ja, in welchen Kategorien?
Prüfobjekt
Ein Reifenmuster in drei Ausführungen: unbehandelt, mit der ersten Behandlungsstufe und mit beiden Stufen.
Prüfer
IDIADA, unabhängiges Prüfinstitut für die Fahrzeugindustrie, Spanien.
Datum
2017
Methodik
Subjektive Fahrbewertung nach DIN 170150-1. Erfahrene Testfahrer vergeben nach einem festen Katalog Noten auf einer Skala bis zehn, getrennt nach Geradeauslauf, Lenkverhalten, Fahrstabilität, Nasshandling und Komfort.
Bedingungen
Alle drei Ausführungen wurden nach demselben Katalog bewertet. Die vollständigen Randbedingungen stehen im Originalbericht unten auf dieser Seite.
Ergebnis
Die Gesamtbewertung steigt von 6,7 über 7,0 auf 7,4. Die größte Einzelverbesserung liegt bei der Fahrstabilität mit einem vollen Punkt, von 6,4 auf 7,4. Der Komfort fällt von 7,0 auf 6,3.
Grenzen
Fahrbewertungen sind Noten von Menschen, keine Messwerte. Unterschiede von zwei Zehnteln liegen innerhalb der Streuung des Verfahrens. Das Ergebnis gilt für das getestete Muster und nicht automatisch für andere Reifengrößen, Fabrikate oder Fahrzeuge.
Originalquelle
Originalbericht des Prüfinstituts. Neun Seiten daraus stehen unten auf dieser Seite, die vollständige Fassung liegt als PDF daneben.

Die Nutzungsrechte an Bericht und Logo des Prüfinstituts sind noch nicht geklärt. Vor dem Livegang muss die Freigabe vorliegen.

Der Beleg

Der Originalbericht

Alle Bewertungen auf dieser Seite stammen aus diesem Bericht. Gezeigt sind neun Seiten daraus, die vollständige Fassung steht als Datei daneben. Die Nutzungsrechte am Bericht sind vor dem Livegang noch zu klären.

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Bericht, Seite 3
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Bericht, Seite 4
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Bericht, Seite 5
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Bericht, Seite 8
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Bericht, Seite 15
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Bericht, Seite 16

Der vollständige Bericht als Datei, rund 0,7 MB.

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Unabhängig geprüft

Ein Test allein beweist wenig.

Deshalb liegt hier nicht einer, sondern das ganze Archiv. Jede Auswertung mit denselben Angaben, denselben Diagrammen und derselben ehrlichen Einordnung.