Was hier passiert ist
Eine Shelby Cobra mit rund 850 PS wurde von Reino Race Consulting über mehrere Bereiche hinweg abgestimmt: Chassis, Räder und Reifen, Fahrwerk, Motor und Aerodynamik. Es war eine Entwicklungsarbeit an einem einzelnen Fahrzeug, kein Prüfverfahren.
Die Ausgangslage, wie der Ingenieur sie beschreibt. Eine leichte Verwindung im Chassis, zu wenig mechanischer Grip an der Hinterachse und eine Leistungsabgabe, die sehr abrupt einsetzt. Bei einem Fahrzeug dieser Leistungsklasse ist das die klassische Kombination, an der ein Auto schwer fahrbar wird.
Nach der Abstimmung. Auf nasser und auf trockener Fahrbahn bewertet er Lenkpräzision, Rückmeldung aus dem Chassis, mechanischen Grip und die Dosierbarkeit der Leistung deutlich positiver. Die Leistungsabgabe beschreibt er als linearer und besser dosierbar.
Wie das einzuordnen ist
Das sind Bewertungen, keine Messwerte. Ein erfahrener Entwicklungsingenieur, der ein Fahrzeug vorher und nachher fährt und aufschreibt, was sich geändert hat, ist eine ernstzunehmende Quelle. Er ist keine Messung, und wir behandeln ihn hier auch nicht als eine.
Die großen Zahlen im Bericht verwenden wir nicht. Die Unterlage enthält einen Seitenkraft-Spitzenwert von 3,06 g und einen kurzen Längsruck von 10,7 g nach einem Gangwechsel. Solche Einzelspitzen entstehen in Rohdaten leicht durch Filter, Sensorlage oder einen Schlag im Fahrbahnbelag. Ohne standardisierten Vergleich und ohne geprüfte Rohdaten sind das keine belastbaren Kennzahlen, und wir werben nicht damit.
Auch die 13,78 Sekunden von 20 auf 185 km/h sind kein Nachweis. Es gibt keinen Lauf des Fahrzeugs im Ausgangszustand, gegen den sich diese Zeit halten ließe. Sie steht in den Originaldaten als Leistungskontext, mehr nicht.
Warum die Seite trotzdem hier steht. Weil sie zeigt, wie die Arbeit an einem Fahrzeug tatsächlich abläuft, und weil ein Archiv, in dem nur die Tests mit guten Zahlen stehen, kein Archiv ist.
