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Nachweis · Reisemobile

Evidenzstufe B, Externe dokumentierte Messung

Kompaktes Wohnmobil,
die größte Zahl im Archiv.

36 Prozent weniger Verbrauch nach der einen Methode, 23 Prozent nach der anderen. Solche Zahlen wären ein guter Grund, sie nicht zu glauben. Deshalb steht hier beides und dazu, was wir nicht erklären können.

Fahrzeug
Kompaktes Wohnmobil
Serienzustand
Verändert
Fahrwerk, Chassis
und Aerodynamik
Auswertung
Reino Race Consulting
2021
Verbrauch nach
nachgetankter Menge
und Tachoanzeige

13,0 auf 8,3 l

nach nachgetankter Menge

Der größte Unterschied im gesamten Archiv. Genau deshalb steht die zweite Zahl direkt daneben.

12,1 auf 9,3 l

nach Tachoanzeige

Dieselbe Versuchsreihe, andere Messmethode. 23,1 statt 36,2 Prozent.

kein Motorsatz

nur Fahrwerk und Aerodynamik

Am Motor wurde nichts verändert. Der Tester beschreibt die Grundabstimmung des Fahrzeugs als besonders schwierig.

Was gemessen wurde

Ein kompaktes Wohnmobil wurde im Serienzustand gefahren und danach mit abgestimmtem Fahrwerk, Chassis und Aerodynamik. Der Motor blieb unverändert.

Der Verbrauch wurde wieder auf zwei Wegen erfasst: über die nachgetankte Kraftstoffmenge, das ergibt 13,0 auf 8,3 Liter, und über die gemittelte Tachoanzeige, das ergibt 12,1 auf 9,3 Liter.

Was der Tester zum Fahrwerk schreibt. Die werkseitige Grundabstimmung dieses Fahrzeugs bezeichnet er als besonders schwierig. Nach der finalen Konfiguration bewertet er das Kurvenverhalten als neutraler und den Komfort als verbessert.

Bei kompakten Reisemobilen auf Transporterbasis ist das ein bekanntes Thema: viel Aufbau, wenig Fahrwerk darunter.

Verbrauch nach zwei Messmethoden

Liter je 100 Kilometer. Beide Methoden gehören zusammen gezeigt.

Originalzustand Nach der Abstimmung

Nach nachgetankter Menge

Originalzustand
13,0 l
Nach der Abstimmung
8,3 l

Nach Tachoanzeige

Originalzustand
12,1 l
Nach der Abstimmung
9,3 l
Wie weit die beiden Methoden auseinanderliegen

Verbrauch als Index, Ausgangswert der jeweiligen Methode gleich 100. Der Abstand zwischen den beiden ist der Punkt.

Originalzustand Nach der Abstimmung

Nach nachgetankter Menge

Originalzustand
100
Nach der Abstimmung
63,8

Nach Tachoanzeige

Originalzustand
100
Nach der Abstimmung
76,9

Wie diese Zahlen einzuordnen sind

36 Prozent sind eine Zahl, die man nicht ungeprüft weitergibt. Sie steht so im Bericht, und wir geben sie so wieder. Aber sie liegt weit über allem, was wir in anderen Tests sehen, und die zweite Methode desselben Versuchs kommt auf 23 Prozent. Welche der beiden näher an der Wirklichkeit liegt, sagt der Bericht nicht.

Die nachgetankte Menge hängt am Tankvorgang. Wie weit der Tank jedes Mal gefüllt wurde, wie das Fahrzeug stand, wie oft die Zapfpistole abgeschaltet hat. Auf einer Handvoll Tankfüllungen schlägt das voll durch.

Die Aerodynamik ist nicht als Ursache belegt. Am Fahrzeug wurden mehrere Dinge gleichzeitig verändert. Welcher Anteil auf welche Maßnahme entfällt, trennt der Test nicht auf.

Seitenkräfte und Beschleunigung zeigen wir nur als Originaldaten. Für einen sauberen Vorher-Nachher-Vergleich fehlen in dieser Unterlage die zugehörigen Ausgangswerte.

Ein Fahrzeug, eine Konfiguration, ein Versuchszeitraum.

RE
Reino Eskelinen

Reino Race Consulting, Abstimmung und Messung, 2021

Abstimmung, Messung und Bewertung stammen von einem externen Entwicklungspartner. Der vollständige Bericht liegt unten.

Dieselbe Technologie, andere Anwendung

Die Werte oben gelten für ein Fahrzeug und diese Konfiguration. Dieselbe Grundlage wurde auch an anderen Reisemobilen, Nutzfahrzeugen und im Windkanal gemessen. Die Werte sind untereinander nicht übertragbar.

Einordnung

So ist dieser Test einzuordnen.

Jede Testseite folgt demselben Raster. Damit lässt sich auf einen Blick vergleichen, wie belastbar ein Ergebnis ist, ohne dass man den ganzen Bericht lesen muss.

Fragestellung
Wie verändern sich Verbrauch und Fahrverhalten eines kompakten Wohnmobils, wenn Fahrwerk, Chassis und Aerodynamik abgestimmt werden und der Motor unverändert bleibt?
Prüfobjekt
Ein kompaktes Wohnmobil im Serienzustand, verändert an Fahrwerk, Chassis und Aerodynamik.
Prüfer
Reino Eskelinen von Reino Race Consulting, ein externer Entwicklungspartner.
Datum
2021.
Methodik
Das Fahrzeug wurde zuerst im Serienzustand und danach in der abgestimmten Konfiguration gefahren. Der Verbrauch wurde auf zwei Wegen erfasst, einmal über die nachgetankte Kraftstoffmenge und einmal über die gemittelte Tachoanzeige. Am Motor wurde nichts verändert.
Bedingungen
Wie weit der Tank bei jedem Tankvorgang gefüllt wurde und wie das Fahrzeug dabei stand, ist nicht festgehalten, und bei wenigen Tankfüllungen schlägt das voll durch. Strecke, Beladung und Wetter sind in der Unterlage nicht einzeln dokumentiert. Die vollständigen Randbedingungen stehen im Originalbericht unten auf dieser Seite.
Ergebnis
Nach nachgetankter Menge geht der Verbrauch von 13,0 auf 8,3 Liter je 100 Kilometer zurück, das sind 36,2 Prozent. Nach der Tachoanzeige geht er in derselben Versuchsreihe von 12,1 auf 9,3 Liter zurück, das sind 23,1 Prozent. Die beiden Methoden liegen also weit auseinander, und der Bericht sagt nicht, welche näher an der Wirklichkeit liegt. Das Kurvenverhalten bewertet der Tester als neutraler und den Komfort als verbessert.
Grenzen
Die 36 Prozent liegen weit über allem, was in anderen Tests zu sehen ist, und lassen sich nicht erklären, deshalb ist keine der beiden Zahlen als gesicherte Ersparnis zu lesen. Die Methode über die nachgetankte Menge hängt stark am einzelnen Tankvorgang. Am Fahrzeug wurden mehrere Dinge gleichzeitig verändert, welcher Anteil auf welche Maßnahme entfällt, trennt der Test nicht auf, die Aerodynamik ist also nicht als Ursache belegt. Zu Seitenkräften und Beschleunigung fehlen die Ausgangswerte, ein Vorher-Nachher-Vergleich ist dort nicht möglich. Es sind ein Fahrzeug, eine Konfiguration und ein Versuchszeitraum, auf andere Reisemobile ist das nicht übertragbar.
Originalquelle
Die wichtigsten Seiten des Originalberichts, unten auf dieser Seite, dazu der vollständige Bericht als PDF.

Der Beleg

Der Originalbericht

Die wichtigsten Seiten aus dem Bericht, unverändert. Beide Verbrauchszahlen stehen dort nebeneinander.

Originalbericht ansehen 5 Seiten, unverändert AufklappenZuklappen
Originalbericht ansehen, Seite 1
Verbrauch, beide Messmethoden im Original
Originalbericht ansehen, Seite 2
Die Einbaupositionen am Fahrzeug
Originalbericht ansehen, Seite 3
Einbaupositionen am Unterboden
Originalbericht ansehen, Seite 4
Positionen der Aerodynamik-Konverter
Originalbericht ansehen, Seite 5
Die Zusammenfassung des Testers, unverändert

Der komplette Bericht als Datei, rund 1,3 MB.

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Der nächste Schritt

Große Zahlen brauchen kleine Zahlen daneben.

Wir hätten hier nur die 36 Prozent hinschreiben können. Dass die 23 danebenstehen, ist der Unterschied zwischen einem Nachweis und einer Werbeaussage.