- Fragestellung
- Verändert die Behandlung die Kennlinie eines Stoßdämpfers über das hinaus, was sich mit der Verstellung des Dämpfers selbst einstellen lässt?
- Prüfobjekt
- Ein einzelner Stoßdämpfer am Prüfstand, verglichen mit seiner eigenen Maximal- und Minimaleinstellung.
- Prüfer
- Mark Owens, Prüfstandsversuch in Großbritannien.
- Datum
- Nicht dokumentiert.
- Methodik
- Der Dämpfer wurde auf einem Prüfstand gefahren und seine Kennlinie aufgezeichnet, also die Kraft über der Kolbengeschwindigkeit von 0,02 bis 0,195 Zoll je Sekunde. In der Auswertung stehen drei Zustände nebeneinander: der Dämpfer am Anschlag der Verstellung nach der einen Seite, am Anschlag nach der anderen Seite und der behandelte Dämpfer. Die hier genannten Zahlen wurden aus zwei Fotos der Auswertung abgelesen, Prüfstandsdateien liegen nicht vor.
- Bedingungen
- Wie oft gefahren wurde, bei welcher Temperatur und mit welchen Wiederholungsläufen, steht nicht in der Unterlage. Auch welcher Kraftast der Druckstufe und welcher der Zugstufe entspricht, ist nicht erklärt, deshalb werden sie nur als positiver und negativer Ast bezeichnet. Was an Unterlagen vorliegt, steht im Original unten auf dieser Seite.
- Ergebnis
- Auf dem positiven Kraftast liegt der behandelte Dämpfer ab etwa 0,06 Zoll je Sekunde in acht von zehn Messpunkten leicht über der Maximaleinstellung, am schnellsten Punkt mit 63,3 gegen 62,1 Pfund-Kraft und bei 0,10 Zoll je Sekunde mit 47,2 gegen 46,4 Pfund-Kraft. Bei den beiden langsamsten Punkten fällt er dagegen ab, bei 0,02 Zoll je Sekunde auf 9,6 statt 11,3 Pfund-Kraft. Auf dem negativen Ast liegt er überwiegend näher an der Minimaleinstellung, bei 0,10 Zoll je Sekunde im Betrag bei 53,7 statt 56,9 Pfund-Kraft.
- Grenzen
- Der Unterschied ist klein, gut ein Pfund-Kraft bei 62, also etwa zwei Prozent, und liegt in einer Größenordnung, in der auch ein Prüfstand schwanken kann. Ohne Wiederholungsläufe lässt sich nicht sagen, wie belastbar das ist. Auf dem negativen Ast gilt der Befund nicht, ein einheitliches Bild gibt der Test nicht her. Zu Wiederholbarkeit, Temperatur und Verhalten über die Zeit lässt sich nichts sagen, und auf andere Dämpfer oder auf ein ganzes Fahrzeug ist das Ergebnis nicht übertragbar.
- Originalquelle
- Die beiden Originalbilder aus dem Versuch, unten auf dieser Seite, zusätzlich als PDF.
